什么是泰國國際航空公司
泰國國際航空公司（Thai Airways International）能夠由一間泰國本地小型航空公司，演變?yōu)榻袢找蝗蛐院娇諛I(yè)界的巨擘，全賴多位創(chuàng)始人的遠大眼光。泰航首先在亞洲打穩(wěn)根基，經營一些較獨特的航線，其后積極擴展，與各大航空公司結盟，交織出今日的全球龐大航線網。
泰航一貫以高度的效率與嚴格的時間管理見稱，其親切而周全的地勤及機艙服務，更廣受旅客推崇。這些服務包括：細意顧及乘客的個別需要、特式款待(如每位女性乘客均可獲贈新鮮的蘭花)及各式精美美食等。這一切都已被廣大的旅客認同，并在他們的心中留下深刻的印象。
除了面對客人的服務外，泰航對各種后勤工作同樣一絲不茍。泰航擁有獨立的飲食部、維修部及貨運部，不但提高泰航的服務效率，更照顧并他航空公司往返曼谷的航線需求。為提升旅途的樂趣，泰航推出多項旅游配套計劃，包括房車接送服務、皇家風蘭假期、為飛行常客而設的皇家風蘭里數(shù)計劃、酒店代訂、會議設施及其他不同的優(yōu)惠計劃等。
這一切都證明了泰航能迅速而全面地照顧旅客的需求，以優(yōu)質的服務水平晉身亞洲頂級航空公司之列。
泰航演變
泰航的演變
泰航的前身名為泰國航空公司(Thai Airways Company ，簡稱TAC)。1951年，泰國政府購入三間小型私人航空公司的股份，并合并成為國家航空公司，亦即TAC。其后，TAC迅速擴展，開設了多條國內航線，更深入當時泰國偏僻荒蕪的省份。
在泰國國內扎穩(wěn)根基后，泰航決意再拓展飛行版圖，開辦多條試驗性亞洲航線。1960年，泰航與北歐航空結盟，易名為泰國國際航空，TAC則仍為獨立公司，繼續(xù)經營泰國的國內航線。
在首六年期間，泰航只以螺旋飛機往來10個區(qū)際目的地。到了1966年，泰航開創(chuàng)亞洲航空公司的先河，率先全線改用噴射式客機。憑著現(xiàn)代化的機隊，泰航努力開辟新航線，首創(chuàng)飛往峇里島(1967年12月)及加德滿都(1968年12月)的航班服務。到1970年，泰航的載客量達至每年50萬，位列亞洲第三大航空公司。而泰航在這一刻亦已決定再擴大飛行版圖了。
1971年4月，一架泰航客機徐徐降落悉尼，標志著泰航邁向洲際航線的第一步。其后一年后，我們開啟了直飛哥本哈根的首條歐洲航線。隨著曼谷本地業(yè)務的擴展，泰航在其他的城市的發(fā)展亦同步進行。并迅即擴展至其他歐洲城市。為應付日益膨脹的需求，空中巴士A300s于1977年10月正式投入服務，而首架波音747亦于1979年10月加入泰航機隊。
1980年，我們開辦了跨太平洋的北美路線。而隨著80年代的來臨，我們亦邁向多元化發(fā)展，推出各類型的配套設施，滿足旅客的空中與地上需要。1983年4月，泰航宣布一策略性合作發(fā)展，在曼谷開辦一間酒店，進一步發(fā)展業(yè)務。1985年5月，全新的客機維修中心落成。翌年5月，全新貨運站正式啟用。1987年12月，曼谷新總部投入服務。而最觸目的轉變，莫過于泰國國際航空與泰國航空公司合并，統(tǒng)一經營國際與國內航線了。
今日泰航
踏入90年代，泰航除了繼續(xù)拓展航線網絡，增加航機班班次外，亦為了未來的發(fā)展，作出一些基本改變。貨運站、維修中心及機艙膳食服務部門一一加以擴張。1993年7月，我們推出了為空中?？投O的泰航皇家風蘭里數(shù)計劃，反應異常熱烈。1995年，我們踏出了可能是最有遠見的一步，與德國漢莎航空及聯(lián)合航空組成了環(huán)球聯(lián)盟，進行互惠互利的合作。同年，引入泰航電話服務。1996年3月，泰航為延續(xù)廿一世紀的競爭優(yōu)勢，著手推行機隊現(xiàn)代化，購入首架波音777客機。其后數(shù)年，泰航會以全新面貌昂然進入廿一世紀。
泰航標志演變
泰航新貌
泰航公司標志，揉合了與泰國息息相關的色調：廟宇的閃閃金光、光滑絲綢的品紅色，當然還有蘭花的艷麗紫色。泰航標志采用了蘭花圖案，象征著泰國的素質─以圓潤的曲線襯上流麗的快線，寓意在天空中自由遨翔。
同樣地，公司的口號"Smooth as Silk"，靈感源自著名的泰國絲綢的順滑質感與高貴外貌，一方面象征泰航飛行旅途的暢順，一方面比喻乘客置身泰航機艙時所領略到的舒適寫意感覺。
泰航榮譽
40年來，泰國國際航空大眾有限公司（THAI）作為泰國國家航空公司，憑借優(yōu)質的產品及高標準的對客服務，在世界范圍內贏得了極佳的聲譽。在泰國和國外所做的客戶調查中可以清楚地看到泰航的巨大成功。
另外，泰航提供世界各地進出曼谷的地面服務、飛機維修以及航空配餐服務。因著獨具特色的泰國文化以及被世界所接受的泰國美食,泰航是提供世界上最優(yōu)質的航空配餐。泰航機艙內Sawasdee雜志為泰國境內旅游提供許多實用信息，受到許多乘客的喜愛。泰航在世界上擁有24，000名優(yōu)秀員工，泰航一直都在不斷地引進最新技術以及對人力資源提供更為有效的培訓和發(fā)展，以便泰航在今后的時間里取得更大的成功。
這幾款國產越野房車怎么樣呢？
國產越野房車中，旅美速騰的幾款車型表現(xiàn)非常出色。以下是對其幾款主要車型的詳細評價：
德國MAN指揮者：
車身巨大，設計豪華：德國MAN指揮者以其巨大的車身和復式二層設計，為駕乘者提供了前所未有的豪華旅行體驗。設施齊全，注重細節(jié)：車內干濕分離的浴室、獨立的衣帽間等設計，都體現(xiàn)出對細節(jié)的精心雕琢，滿足高端用戶的需求。福特350SRW路航者：
創(chuàng)新空間布局：福特350SRW路航者突破了B型房車的傳統(tǒng)，通過創(chuàng)新的空間布局和升降吊床設計，為每位乘客提供了獨立的休息空間。舒適與冒險的完美融合：車尾配備的超大浴室，以及整體的設計理念，讓舒適與冒險的生活方式得以完美融合。未來車型（東風猛士M50底盤）：
超硬派越野性能：基于東風猛士M50底盤打造的這款越野房車，將擁有強大的越野性能和穩(wěn)定的操控性，為車友帶來前所未有的冒險體驗。獨特生活方式：選擇這款越野房車，將是一種獨特生活方式的體現(xiàn)，代表著勇敢追求未知的冒險精神。綜上所述，旅美速騰的越野房車在國產市場中具有較高的知名度和良好的口碑。其產品線豐富，設計豪華且注重細節(jié)，同時不斷創(chuàng)新以滿足消費者的多樣化需求。無論是追求豪華體驗的德國MAN指揮者，還是注重舒適與冒險完美融合的福特350SRW路航者，亦或是未來即將推出的超硬派越野車型，都是值得期待的優(yōu)質選擇。
郵輪停航、旅行社倒閉、航司裁員、酒店轉型：旅游業(yè)前所未有的一年
在2020年到來之前，旅游業(yè)曾經期待過，這是繼續(xù)增長的一年，即使也有人擔心增速會放緩，呼吁“謹慎樂觀”。在大家最初的預期里，它本應該是具有歷史意義的發(fā)展的年份。
然而實際上，一年以后，航空業(yè)有9.2萬人失業(yè)，美國郵輪停運，旅行社處理的取消訂單比新增訂單還多，多數(shù)國家不愿意讓境外旅客入境。
2020年，全球仿佛只有一件事情，這件事情牽連著所有的人。新冠疫情打亂了所有人的計劃，打破了夢想，顛覆了生活。無數(shù)企業(yè)倒閉，員工被迫休假或提前退休，新興企業(yè)脫離了前行的軌道。
盡管如此，人們總能以創(chuàng)新的方式應對危機，繼續(xù)前進。雖然游客不能前往意大利，但是他們可以根據自己的預算租一輛房車，前往國家公園，或是在加勒比海地區(qū)租一套別墅。
有人預言，旅行社將迎來末日。雖然許多旅行社被轉售、合并或從線下轉到線上，但末日終究沒有到來。危機尚未過去，大型旅游公司、連鎖酒店品牌、郵輪公司、旅游批發(fā)商也屹立不倒。不過航空公司則沒那么幸運，南美航空、哥倫比亞航空、墨西哥航空、維珍澳航等相繼破產。
2020年也見證了一些“正?！钡氖录?。美國航空與阿拉斯加航空重新建立合作關系，捷藍航空與美國航空也建立了戰(zhàn)略合作。達美航空與西捷航空建立合資企業(yè)的計劃得到美國運輸部同意。西南航空全面上線了Travelport旗下的Apollo、Worldspan和Galileo三個GDS平臺。各家公司的高管紛紛離職或得到新任命，企業(yè)投資并購或被收購。
但大部分時刻，是不同尋常的。
郵輪行業(yè)
1月，“鉆石公主號”郵輪暴發(fā)疫情。2月19日，旅客才得到批準，在橫濱下船。此時，該郵輪上的感染人數(shù)已經超過當時中國以外任何國家的感染人數(shù)。那個時候，人們對病毒傳播的方式還知之甚少，這艘郵輪被冠以“漂浮的病毒培養(yǎng)皿”的稱號。
3月8月，美國國務院建議旅客不要乘坐郵輪。在強烈的譴責聲中，國際郵輪協(xié)會同意從3月13日起，不再從美國港口出航。
CLIA希望能夠制定一項計劃，盡快恢復安全航行，但是未見成效，荷美郵輪旗下的“贊丹號”和“鹿特丹號”，以及公主郵輪旗下的“至尊公主號”，紛紛出現(xiàn)感染病例。很快，沒有感染病例的郵輪也紛紛被要求撤離港口。
當?shù)貢r間3月14日，鑒于郵輪可能存在傳播疫情的風險，美國疾病控制和預防中心發(fā)布“禁航令”并即日生效。以此為節(jié)點，全球郵輪業(yè)開始大規(guī)模“停擺”，禁航時間持續(xù)至10月31日。后來，CDC發(fā)布“限航令”，郵輪可出航，但是2021年2月之前，不可駛出境外。自從其發(fā)布以來，許多郵輪公司將復航時間推遲至3月份，甚至5月份。
今年夏季，歐洲大型郵輪公司復航，盡管有人測出陽性，但是及時進行了隔離，阻止了病毒的傳播。本月，新加坡開啟無目的地航行。
從長遠來看，郵輪行業(yè)要維護“顧客至上”的名聲，就需要采取有效措施，確保旅客安全。郵輪行業(yè)向來也以“業(yè)務至上”的態(tài)度著稱，這一點通過其雙倍傭金政策得到體現(xiàn)：許多郵輪公司表示，如果旅游顧問使用未來的信用分重新預訂被取消的郵輪航線，郵輪公司將繼續(xù)支付傭金，而且旅客登船之后，郵輪公司會再次支付傭金。
限航令什么時候能夠解除，目前尚無從知曉。
旅行社
2020年原本開了個好頭，因為很多旅行社在2019年實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。
3月份，疫情席卷全球。出于安全和責任考慮，企業(yè)紛紛取消差旅活動。一夜之間，旅行社忙于處理取消訂單、退款、重新預訂。
很多旅行社也很快意識到事態(tài)的嚴重性，開始裁員或安排休假，重新與地產商協(xié)商租賃和合同事宜。隨著危機的加劇，很多旅行社關閉了實體門店，轉為在線在家辦公。
美國國會推出的新冠疫情援助法案對于小型旅行社來說，確實有很大的幫助。旅游供應商也推出了未來巡游積分和旅游積分制度，一方面吸引旅客重新預訂，另一方面為旅行社增加信心和動力。
上個世紀八九十年代是旅行社的黃金時期，許多旅游顧問在那個時期入行，如今，他們已經準備退休，或是關閉、轉讓門店，與其它旅行社合并。幾十年來不收取服務費的旅行社，如今也開始收費。
疫情改變了傭金的支付方式。美國旅行社Signature Travel Network的CEO Alex Sharpe提倡，旅客預訂時旅行社就向供應商收取傭金，而非在旅程開始或結束時才收取。ASTA等旅行社也對此表示支持。
有趣的是，已經有一批新人進入旅行社行業(yè)，而且新一代的旅游代理將危機時期視為自我提升的好機會，而且以新的姿態(tài)迎接旅游業(yè)的復蘇。2019年，旅游代理Michael Arnold從兼職轉為全職，今年的銷售額有望達到500萬美元。
當然，他只是個例。但是業(yè)內人士普遍認為，當旅游業(yè)復蘇時，旅客將需要專業(yè)旅游代理為他們解讀復雜的政策，以確保安全出行，旅游顧問將大受歡迎。
旅行團
由于全球沒有統(tǒng)一的檢測、隔離和出入境政策，旅游運營商今年遭受了巨大的損失。
“前所未有”、“隔離”和“轉型”成為今年的熱詞。國際旅游運營商開辟了國內路線，依賴巴士交通的旅客學會如何制定私人小眾行程，原本聚焦服務于嬰兒潮一代的公司，如今學著吸引出行意愿更強的X世代、千禧一代和Z世代。
旅游運營商更加熟悉了游艇租賃業(yè)務，他們也看到了火車旅行的增長機會，開始加大對該業(yè)務的投入。
疫情之后，是否出門旅行也成為一個具有爭議的問題。即使在旅游業(yè)內，旅游也成為一個道德問題。有人認為，出門旅行是一種不負責任的行為，會傳播病毒，而另一部分人則認為，這完全是個人選擇。
對于大多數(shù)人來說，暫停旅行是一個重新評估旅游方式的機會，我們可以思考如何以更負責任的態(tài)度出行，并推動可持續(xù)發(fā)展。人們已經無需擔心過度旅游，我們要做的是，當旅游業(yè)復蘇時，確保其不會再次成為令人擔憂的問題。
航空業(yè)
航空業(yè)處在比較特殊的位置，因為政府非常重視，而且提供了500多億美元的資金援助。然而，它要面對小心翼翼的公眾，很多人對飛行感到恐慌，甚至都不愿意經過機場。航空公司丟掉了很多重要的商旅客戶。
航空公司已經采取了措施，讓旅客安全出行。它們與健康機構建立合作，進行大范圍消毒；向媒體展示，為什么通過醫(yī)院級別的高效濾網能夠讓飛機比地面設施更安全；在指引旅客登機時，要求他們保持社交距離；改變了供餐服務。有些航空公司停用了中間的客艙座位，減少人群密度。它們甚至委托研究機構發(fā)布各項報告，讓人們相信，他們可以安心乘坐飛機。
即便如此，航空公司還是虧損了數(shù)十億美元，經歷大規(guī)模裁員，大幅削減運力，機票價格平均下降了25%。
由于差旅業(yè)務幾乎全部暫停，航空公司紛紛轉向休閑旅行，開通了連接美國陽光地帶和西部地區(qū)的航線。
年末將至，航空公司寄希望于核酸檢測，希望以此說服旅客相鄰而坐也是安全的。它們也相繼開發(fā)上線“健康護照”App，認證旅客的檢測結果狀態(tài)。
疫情帶來的最深遠的影響之一是，向來不被旅客接受的改簽費終于成為過去式。很多航空公司將“永遠”不再收取這項費用。
航空公司承受著巨大的虧損，不過美國大型航空公司已經籌集足夠的資金渡過疫情，但什么時候能夠實現(xiàn)盈利，仍無從知曉。
酒店業(yè)
疫情之下，許多酒店暫停營業(yè)，還有一批酒店就此倒下。
人口密集的城市地區(qū)受到的影響最為嚴重，尤其是依賴差旅或會展業(yè)務的酒店。僅在紐約，永久關閉的酒店就有三家，包括羅斯福酒店、希爾頓時代廣場酒店和歐姆尼巴克夏廣場酒店。
檢疫要求不斷變化，要吸引旅客入住，只會難上加難。
同航空業(yè)一樣，衛(wèi)生和安全成為許多酒店品牌關注的焦點，它們也與衛(wèi)生機構和品牌建立了合作關系。萬豪采取了一系列措施，例如，使用靜電噴霧機對客房區(qū)域進行消毒，減少人流，只在旅客有需要的時候進行打掃，客房使用過后關閉一段時間，零接觸入住，簡化客房服務，并在營銷中極力凸顯這一點。
盡管品牌酒店采取了這些安全措施，但在疫情中業(yè)績表現(xiàn)最好的卻是非品牌化的度假租賃房源。很多居住在城市的人希望前往人流較少的地方，在郊外的民宿短租房源休憩很長一段時間，因為在這里，他們可以避開人群和感染風險。
相比市區(qū)的酒店，位于偏遠郊區(qū)的酒店業(yè)績更好，許多郊區(qū)酒店的入住率、房價和RevPAR甚至已接近正常水平。
酒店所遭受的困境，給目的地營銷機構也造成了連鎖影響，因為它們的資金通常與酒店收入相關聯(lián)。
雖然2020年充滿危機，但依然有酒店品牌成為贏家——Sonesta。美國房地產投資信托公司Service Properties Trust持有Sonesta 34%的股份，其今年將旗下98家萬豪品牌酒店和103家洲際品牌酒店轉移到了Sonesta旗下。Sonesta的酒店數(shù)量因此增長了近325%。
未來方向
11月和12月的疫苗消息，總算給行業(yè)帶來了希望。
但是未來的形勢仍不明朗，因為疫苗的推廣充滿不確定性，我們尚不清楚有多少人不愿意接種疫苗。業(yè)內普遍認為，旅游業(yè)將會在2021年第二季度末或第三季度初開始復蘇，被壓抑的需求將推動休閑旅游的強勁增長，而會展和差旅會相對滯后。
2020年是前所未有的一年，也希望它是絕無僅有的一年。它終于結束了。
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