開心汽車“不開心”
作為一家低調的二手車電商平臺，開心汽車曾在2015年更名自人人汽車，并在2018年借殼上市。與優信、瓜子等高調營銷的同行不同，它選擇在2021年8月轉向新能源汽車領域，試圖通過成立新能源部門來尋求轉型。然而，在眾多造車新勢力中，開心汽車的入場顯得尤為不起眼。
創始人陳一舟曾在2018年將人人網出售，專注于二手車業務，但開心汽車的經營狀況并不理想，一直虧損。為了生存，陳一舟嘗試與海淘車合并、與京東合作，甚至涉足房車領域。造車成為開心汽車的新故事，盡管陳一舟已辭任董事會主席，由海淘車創始人林明軍接手，但造車的路并不簡單，需要技術和資金的雙重支撐。
2021年5月，開心汽車收購了河南御捷，這家曾以低速電動車起家的公司，通過此次收購獲得了新能源汽車生產能力，正式進入小型電動汽車市場。河南御捷的微型電動車朋克系列在市場中取得了一定成績，為開心汽車的新能源汽車戰略提供了信心。開心汽車計劃在2022-2025年生產5萬輛新能源汽車，主要瞄準的是快速增長的微型電動車市場。
然而，二手車行業整體的經營困難和造車行業的高額投入形成鮮明對比。開心汽車面臨著如何在資本市場上實現盈利的挑戰，其新能源卡車訂單的價值遠超過二手車業務，這表明公司正在尋求更大的盈利空間。盡管如此，造車行業的高門檻和不確定性使得開心汽車的未來走向充滿變數。
盡管有數據顯示新能源汽車市場前景廣闊，但開心汽車在資本市場的表現和股份價值的縮水顯示，其在資本上的策略也反映出對財富快速增值的期待。盡管造車的前景誘人，但實際操作中的挑戰和所需投入遠超過2000萬美元的戰略投資。
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